история

 
1906—1946
Предыстория
1906, 17 ноября. Рождение Соитиро Хонды в деревне Комио (в настоящее время город Тенрю), старшего сына Джихея Хонда (кузнеца) и Мики (ткачихи).
1922, апрель. Окончание Соитиро Хондой начальной школы, начало обучения в ремонтной автомастерской Art Shokai в Токио, где спустя шесть месяцев Хонда стал помогать в ремонте автомобилей.
1928. Получение Соитиро Хондой разрешения владельца автомастерской Юзо Сакакибара на открытие своего дела при условии использования названия компании. Открытие филиала Art Shokai в Хамаматсу в апреле. Получение Хондой первого из своих патентов за идею заменить деревянные спицы автомобильного колеса на металлические.
Основание Tokai Seiki Heavy Industry для производства поршневых колец
1936. Учреждение Соитиро Хондой Tokai Seiki Heavy Industry (сокращенное название Tokai Seiki) — компании по производству поршневых колец, — с Шичиро Като в качестве президента.
1939. Передача Соитиро Хондой филиала Art Shokai Hamamatsu ученикам и становление президентом в Tokai Seiki.
1942. Контроль над деятельностью Tokai Seiki со стороны Министерства Боеприпасов во время Тихоокеанской войны. Завладение компанией Toyota сорока процентами акций Tokai Seiki, и понижение Соитиро Хонды в должности с президента до старшего управляющего директора. Изобретение Соитиро Хондой способов автоматизации производства поршневых колец, а также автоматического фрезерного станка для деревянных пропеллеров самолетов: если раньше для создания одного пропеллера вручную требовалась одна неделя, то теперь стало возможным производить два пропеллера каждые 13 мин.
1945, 13 января. Полное разрушение заводов Ямашита и Ивата в результате войны и землетрясения Нанкай.
Основание Honda Technical Research Institute
1946, 1 сентября. Постройка небольшого, подобного бараку здания завода Соитиро Хондой, его младшим братом Бенджиро и несколькими бывшими работниками Tokai Seiki Heavy Industry из останков завода Ямашита в городе Хамаматсу. Возведенное здание было предназначено для Института технических исследований Хонда (Honda Technical Research Institute).
Создание велосипеда со вспомогательным мотором.
1946, сентябрь. Обнаружение генератора для радио, который воодушевил Соитиро Хонда идеей прикрепить мотор к велосипеду для приведения транспортного средства в действие. Это было ответом на потребности послевоенной Японии, когда велосипед стал основным транспортным средством и средством перевозки грузов. Жена Хонда Сачи стала первой женщиной, протестировавшей транспортное средство в ранней истории Honda Motor Co.
1946, октябрь. Выпуск в продажу велосипеда, оснащенного двигателем.

 

Автоматизированная линия покраски автомобилей
1988, май. Представлена Автоматизированная линия покраски автомобилей.
1988. EG создал электростатическую систему покрытия EVB, осуществляющую покрытие двух или более транспортных средств, используя количество покрасочного материала, ранее необходимого для покрытия лишь одного автомобиля.
Исследование и разработка электрических транспортных средств
1988, апрель.
1989. Инициация программы поддержки волонтерства среди сотрудников компании. Такая деятельность продолжается и по сей день.
Двигатель VTEC
1989, апрель. Выпуск двигателя VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) в автомобиле Integra — первого в мире механизма, способного одновременно изменять фазы газораспределения и высоту подъема клапанов.
1990. Открытие нового здания штаб-квартиры American Honda в Торранс, Калифорния
Навигационная система второго поколения
1990. Автомобиль Legend с навигационной системой второго поколения, использующий технологию электронных карт.
Автомобиль NSX
1990, сентябрь. Первый в мире автомобиль массового производства с полностью алюминиевым несущим кузовом.
Прощальная церемония с Соитиро Хонда «Orei-no-kai»
1991, 5 августа. Смерть Соитиро Хонда в возрасте 84-х лет.
1991, сентябрь. Церемония прощания с Соитиро Хонда «Orei-no-kai» (Спасибо за то, что пришли) состоялась в зале головного офиса в Аояма, Токио, поскольку Соитиро Хонда желал выражения своей признательности, или слова «спасибо» всем людям в мире. В общей сложности собралось 62 000 человек.
1992, июль. Создание Honda R&D Taiyo для улучшения возможностей инвалидов по трудоустройству.
1993. Завершен симулятор вождения Honda для мотоциклов, представлен на Токийском автосалоне.
1994. Создание системы Координатор по безопасности (Safety Coordinator System). С помощью этой программы агенты по продажам участвуют в уроках безопасного вождения и отвечают на вопросы потребителей, обеспечивают техническое консультирование по безопасному вождению.
Выпуск автомобиля Odyssey
1994, октябрь. Выпуск модели автомобиля Odyssey S с системой полного привода 4WD и люком с электроприводом (с системой быстрого открытия и закрытия).
"
1995, май. Создание Honda R&D Taiyo для улучшения возможностей инвалидов по трудоустройству.
Вступление в Champ Car Racing
1995. Honda одержала долгожданную победу на 15-ом Американском чемпионате автомобилей с открытыми колёсами Champ Car Racing, проведенном в Нью-Гээмпшир.
1996. Начало массового производства симуляторов вождения.
Участие в чемпионате Indy-CART
1996. Honda одержала тройную победу после трех сезонов в серии Indy-CART.
Первый электрический автомобиль Honda EV Plus
1996.
1997, сентябрь. Основание автомобильного завода Сумаре.
1998, сентябрь. Начало тестирования магазина HEAT (Honda Exciting Active Terminal) в префектуре Канагава.
Сооружение Twin Ring Motegi — автомобильной гоночной трассы в Японии
1997, 1 августа. Автомобильная гоночная трасса Twin Ring Motegi была построена в Мотеги, Япония, для того чтобы проводить Чемпионаты IndyCar Series в Японии, помогая расширить знания Американских гонок автомобилей с открытыми колёсами.
Выпуск автомобилей LEVs
1997. Выпуск Civic Ferio и Partner 1.6 с низким уровнем выбросов выхлопных газов (LEVs).
1998, март. Проведение первого в Японии чемпионата Indy Car Race на овальной трассе в Twin Ring Motegi.